視頻點(diǎn)擊超百萬！鋼結(jié)構(gòu)大橋遇險(xiǎn)，十萬火急之時天降神兵

出處：盛大鋼結(jié)構(gòu) 分類：最新動態(tài) 發(fā)布：2018-7-13 11:33:38 閱讀：（1753）

近日，一段“8000噸火車開上涪江大橋抗洪”的視頻在網(wǎng)絡(luò)上爆紅，點(diǎn)擊量超過100萬。不少網(wǎng)友擔(dān)心這樣做很危險(xiǎn)，昨日，成都鐵路局工作人員對此做出了回應(yīng)……

和東南沿海臺風(fēng)一樣牽動人心的，還有我國西南地區(qū)的暴雨情況。近日，有網(wǎng)友發(fā)布的一段視頻突然刷屏。視頻說明稱：綿江涪江可能發(fā)生1949年以來最大洪水，鐵路部門調(diào)集了兩輛滿載貨物的火車來壓住涪江鐵路大橋……從視頻中可以看到，橋上一列重載貨車徐徐前進(jìn)，而橋下的滾滾洪流即將沒過橋墩，這座鋼結(jié)構(gòu)橋梁危在旦夕……在評論中，不少人對災(zāi)情表示擔(dān)心，向貨車司機(jī)致敬，也有很多人對司機(jī)的安全表示擔(dān)心。

涪江大橋重車壓梁

根據(jù)四川省氣象臺的數(shù)據(jù)，10日11時～11日11時，全省11個氣象監(jiān)測站降雨量累計(jì)超過250毫米。日降雨量超過250毫米即為特大暴雨，這樣看，全省已有11個站點(diǎn)出現(xiàn)了特大暴雨。這11個出現(xiàn)特大暴雨的站點(diǎn)中，綿陽就占了6個。全省最大的降雨量出現(xiàn)在綿陽江油武都東坪村，降雨量達(dá)到了343.8毫米。部分河段洪水已超過堤防設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，存在漫堤或潰堤風(fēng)險(xiǎn)，綿陽確認(rèn)發(fā)生1949年以來最大洪水！

7月11日上午，持續(xù)的暴雨導(dǎo)致涪江綿陽段水位暴漲，達(dá)到了寶成鐵路涪江鐵路鋼結(jié)構(gòu)橋梁封鎖警戒水位，涪江大橋面臨著建成以來最大洪水威脅！于是中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司應(yīng)急指揮中心臨時調(diào)來兩車共8000噸道砟，增加大橋自重對抗洪水對大橋橋墩、橋樁的沖刷……

這樣做，會不會有危險(xiǎn)呢，工作人員回應(yīng)：為什么要使用“重載列車鎮(zhèn)橋”，在接受成都商報(bào)采訪時，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司綿陽工務(wù)段副段長張明表示，因?yàn)閷毘设F路涪江大橋是鋼結(jié)構(gòu)橋梁，自身重量不大，如果洪水繼續(xù)上漲過大橋主體鋼梁，大橋可能被洪水沖走。

鎮(zhèn)橋的原因有以下三個方面：

1、寶成鐵路四川段開通以來，涪江鐵路橋首遇超封鎖警戒水位，根據(jù)相關(guān)安全原則，必須對大橋進(jìn)行封鎖并應(yīng)急搶險(xiǎn)，以保證大橋乃至全線安全；

2、鋼結(jié)構(gòu)橋梁自身較輕，對抗洪水的能力有限。如果不增加自身重量，洪水一旦過橋，大橋鋼結(jié)構(gòu)橋梁可能被沖走；

3、經(jīng)與上游涪江某水電站溝通，發(fā)現(xiàn)后者泄洪量可能很大，可能給下游位置的涪江大橋帶來重大安全威脅。

張明說，綿陽工務(wù)段技術(shù)人員參考國內(nèi)其他同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁抗洪經(jīng)驗(yàn)，提出以列車裝載重物壓制大橋，增加大橋重量以達(dá)到增加其對抗洪水的能力。“這是國內(nèi)甚至世界上比較常規(guī)的方案，只不過寶成鐵路開通以來，第一次面對如此嚴(yán)峻的洪水威脅”。張明說，應(yīng)急方案早有準(zhǔn)備，只是這么大的洪水，不會經(jīng)常遇到。張明告訴記者，綿陽工務(wù)段的保橋方案很快得到應(yīng)急指揮中心的許可。此時，恰好寶成鐵路進(jìn)行大修，正在全線更換鐵路道砟（軌下石塊）。

涪江鋼結(jié)構(gòu)大橋

因遭遇連日陰雨，一列老K車（鐵路專用卸砟車）和一列貨車，各滿載4000噸新道砟，?？吭趯毘删€綿陽北站，距離涪江鐵路橋只有四五公里，正好擔(dān)此“重”任，進(jìn)可搶險(xiǎn)救急，退可繼續(xù)作為“鋪路石”。

7月11日上午10時35分，第一列46052次貨車滿載道砟，住壓上行涪江大橋；

上午11時15分左右，第二列22001次貨車壓下行涪江橋。各自負(fù)重4000噸后，大橋更加安穩(wěn)，無論洪水如何沖刷，大橋都紋絲不動。

張明表示，為了保證搶險(xiǎn)人員萬無一失，重載列車駛上大橋后，車上人員迅速撤離。而其他專業(yè)技術(shù)人員則留守在大橋上，定時對橋梁進(jìn)行監(jiān)測、檢查、瞭望，密切關(guān)注洪水和大橋動靜。

“整個壓制負(fù)重時間約五個小時，直到洪水退到限速水位?！睆埫髡f，整個鐵路系統(tǒng)數(shù)十人參與搶險(xiǎn)，僅綿陽工務(wù)段就出動近20人搶險(xiǎn)。直到下午4時37分，洪水漸漸退去，洪水不再危及大橋安全，兩列鎮(zhèn)橋列車才撤回綿陽北站。

五小時后大橋紋絲不動，保橋成功而在網(wǎng)友看來，這次“偉大”的護(hù)橋，也為大家共同面對災(zāi)害增添了信心！據(jù)悉，擔(dān)任此次“重車壓梁”任務(wù)的火車司機(jī)為：57002次貨物列車司機(jī)：張強(qiáng) 副司機(jī)：王鐵錚；57004次貨物列車司機(jī)：陳龍副司機(jī)：譚力維，更讓人佩服的是，他們四人全是90后！讓我們?yōu)樗麄儻偪翊騝all！

重車壓梁的90后火車司機(jī)